風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統詳細介紹

1.1. 環(huán)境條件
　　在進(jìn)行偏航系統的設計時(shí)，必須考慮的環(huán)境條件如下：

1). 溫度；

2). 濕度；

3). 陽(yáng)光輻射；
4). 雨、冰雹、雪和冰； 
5). 化學(xué)活性物質(zhì)； 
6). 機械活動(dòng)微粒；
7). 鹽霧。風(fēng)電材料設備
8). 近海環(huán)境需要考慮附加特殊條件。
 　　應根據典型值或可變條件的***，確定設計用的氣候條件。選擇設計值時(shí)，應考慮幾種氣候條件同時(shí)出現的可能性。在與年輪周期相對應的正常***范圍內，氣候條件的變化應不影響所設計的風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統的正常運行。
1.2. 電纜
　　為保證機組懸垂部分電纜不至于產(chǎn)生過(guò)度的紐絞而使電纜斷裂失效，必須使電纜有足夠的懸垂量，在設計上要采用冗余設計。電纜懸垂量的多少是根據電纜所允許的扭轉角度確定的。
1.3. 阻尼
　　為避免風(fēng)力發(fā)電機組在偏航過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)而造成整機的共振，偏航系統在機組偏航時(shí)必須具有合適的阻尼力矩。阻尼力矩的大小要根據機艙和風(fēng)輪質(zhì)量總和的慣性力矩來(lái)確定。其基本的確定原則為確保風(fēng)力發(fā)電機組在偏航時(shí)應動(dòng)作平穩順暢不產(chǎn)生振動(dòng)。只有在阻尼力矩的作用下，機組的風(fēng)輪才能夠定位準確，充分利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電。
1.4. 解纜和紐纜保護
　　解纜和紐纜保護是風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統所必須具有的主要功能。偏航系統的偏航動(dòng)作會(huì )導致機艙和塔架之間的連接電纜發(fā)生紐絞，所以在偏航系統中應設置與方向有關(guān)的計數裝置或類(lèi)似的程序對電纜的紐絞程度進(jìn)行檢測。一般對于主動(dòng)偏航系統來(lái)說(shuō)，檢測裝置或類(lèi)似的程序應在電纜達到規定的紐絞角度之前發(fā)解纜信號；對于被動(dòng)偏航系統檢測裝置或類(lèi)似的程序應在電纜達到危險的紐絞角度之前禁止機艙繼續同向旋轉，并進(jìn)行人工解纜。偏航系統的解纜一般分為初級解纜和***解纜。初級解纜是在一定的條件下進(jìn)行的，一般與偏航圈數和風(fēng)速相關(guān)。紐纜保護裝置是風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統必須具有的裝置，這個(gè)裝置的控制邏輯應具有******別的權限，一旦這個(gè)裝置被觸發(fā)，則風(fēng)力發(fā)電機組必須進(jìn)行緊急停機。
1.5. 偏航轉速
　　對于并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機組的運行狀態(tài)來(lái)說(shuō)，風(fēng)輪軸和葉片軸在機組的正常運行時(shí)不可避免的產(chǎn)生陀螺力矩，這個(gè)力矩過(guò)大將對風(fēng)力發(fā)電機組的壽命和安全造成影響。為減少這個(gè)力矩對風(fēng)力發(fā)電機組的影響，偏航系統的偏航轉速應根據風(fēng)力發(fā)電機組功率的大小通過(guò)偏航系統力學(xué)分析來(lái)確定。根據實(shí)際生產(chǎn)和目前國內已安裝的機型的實(shí)際狀況，偏航系統的偏航轉速的推薦值見(jiàn)表5。

表5偏航轉速推薦值w

1.6. 偏航液壓系統

　　并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統一般都設有液壓裝置，液壓裝置的作用是拖動(dòng)偏航制動(dòng)器松開(kāi)或鎖緊。一般液壓管路應采用無(wú)縫鋼管制成，柔性管路連接部分應采用合適的高壓軟管。螺接管路連接組件應通過(guò)試驗保證偏航系統所要求的密封和承受工作中出現的動(dòng)載荷。液壓元器件的設計、選型和布置應符合液壓裝置的有關(guān)具體規定和要求。液壓管路應能夠保持清潔并具有良好的抗氧化性能。液壓系統在額定的工作壓力下不應出現滲漏現象。

1.7. 偏航制動(dòng)器

　　采用齒輪驅動(dòng)的偏航系統時(shí)，為避免振蕩的風(fēng)向變化，引起偏航輪齒產(chǎn)生交變負荷，應采用偏航制動(dòng)器（或稱(chēng)偏航阻尼器）來(lái)吸收微小自由偏轉振蕩，防止偏航齒輪的交變應力引起輪齒過(guò)早損傷。對于由風(fēng)向沖擊葉片或風(fēng)輪產(chǎn)生偏航力矩的裝置，應經(jīng)試驗證實(shí)其有效性。

1.8. 偏航計數器

　　偏航系統中都設有偏航計數器，偏航計數器的作用是用來(lái)記錄偏航系統所運轉的圈數，當偏航系統的偏航圈數達到計數器的設定條件時(shí)，則觸發(fā)自動(dòng)解纜動(dòng)作，機組進(jìn)行自動(dòng)解纜并復位。計數器的設定條件是根據機組懸垂部分電纜的允許扭轉角度來(lái)確定的，其原則是要小于電纜所允許扭轉的角度。

1.9. 潤滑

　　偏航系統必須設置潤滑裝置，以保證驅動(dòng)齒輪和偏航齒圈的潤滑。目前國內的機組的偏航系統一般都采用潤滑脂和潤滑油相結合的潤滑方式，定期更換潤滑油和潤滑脂。

1.10. 密封

　　偏航系統必須采取密封措施，以保證系統內的清結和相鄰部件之間的運動(dòng)不會(huì )產(chǎn)生有害的影響。

1.11. 表面防腐處理

　　偏航系統各組成部件的表面處理必須適應風(fēng)力發(fā)電機組的工作環(huán)境。風(fēng)力發(fā)電機組比較典型的工作環(huán)境除風(fēng)況之外，其他環(huán)境（氣候）條件如熱、光、腐蝕、機械、電或其他物理作用應加以考慮。

2．偏航系統的組成

　　偏航系統一般由偏航軸承、偏航驅動(dòng)裝置、偏航制動(dòng)器、偏航計數器、紐纜保護裝置、偏航液壓回路等幾個(gè)部分組成。偏航系統的一般組成結構見(jiàn)圖5。

　　風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統一般有外齒形式和內齒形式兩種。偏航驅動(dòng)裝置可以采用電機驅動(dòng)或液壓馬達驅動(dòng)，制動(dòng)器可以是常閉式或常開(kāi)式。常開(kāi)式制動(dòng)器一般是指有液壓力或電磁力拖動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器處于鎖緊狀態(tài)的制動(dòng)器；常閉式制動(dòng)器一般是指有液壓力或電磁力拖動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器處于松開(kāi)狀態(tài)的制動(dòng)器。采用常開(kāi)式制動(dòng)器時(shí)，偏航系統必須具有偏航定位鎖緊裝置或防逆傳動(dòng)裝置。
2.1. 偏航軸承
　　偏航軸承的軸承內外圈分別與機組的機艙和塔體用螺栓連接。輪齒可采用內齒或外齒形式。外齒形式是輪齒位于偏航軸承的外圈上，加工相對來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單；內齒形式是輪齒位于偏航軸承的內圈上，嚙合受力效果較好，結構緊湊。具體采用內齒形式或外齒形式應根據機組的具體結構和總體布置進(jìn)行選擇。偏航齒圈的結構簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖6。風(fēng)電材料設備

　　圖6  偏航齒圈結構簡(jiǎn)圖風(fēng)電材料設備
(1)、偏航齒圈的輪齒強度計算方法參照DIN3990和GB3480《漸開(kāi)線(xiàn)園柱齒輪承載能力計算方法》及GB6413《漸開(kāi)線(xiàn)園柱齒輪膠合承載能力計算方法》進(jìn)行計算。

(2)、偏航軸承部分的計算方法參照DIN281或JB/T2300《回轉支承》來(lái)進(jìn)行計算，偏航軸承的潤滑應使用制造商推薦的潤滑劑和潤滑油，軸承必須進(jìn)行密封。

2.2. 驅動(dòng)裝置 
　　驅動(dòng)裝置一般由驅動(dòng)電機或驅動(dòng)馬達、減速器、傳動(dòng)齒輪、輪齒間隙調整機構等組成。驅動(dòng)裝置的減速器一般可采用行星減速器或蝸輪蝸桿與行星減速器串聯(lián)；傳動(dòng)齒輪一般采用漸開(kāi)線(xiàn)圓柱齒輪。傳動(dòng)齒輪的齒面和齒根應采取淬火處理，一般硬度值應達到HRC55~62。驅動(dòng)裝置的結構簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖7

圖7  偏航驅動(dòng)裝置結構簡(jiǎn)圖

2.3. 偏航制動(dòng)器
　　偏航制動(dòng)器一般采用液壓拖動(dòng)的鉗盤(pán)式制動(dòng)器，其結構簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖8。風(fēng)電材料設備
(1)、偏航制動(dòng)器是偏航系統中的重要部件，制動(dòng)器應在額定負載下，制動(dòng)力矩穩定，其值應不小于設計值。在機組偏航過(guò)程中，制動(dòng)器提供的阻尼力矩應保持平穩，與設計值的偏差應小于5％，制動(dòng)過(guò)程不得有異常噪聲。制動(dòng)器在額定負載下閉合時(shí)，制動(dòng)襯墊和制動(dòng)盤(pán)的貼合面積應不小于設計面積的50％；制動(dòng)襯墊周邊與制動(dòng)鉗體的配合間隙任一處應不大于0.5mm。制動(dòng)器應設有自動(dòng)補償機構，以便在制動(dòng)襯塊磨損時(shí)進(jìn)行自動(dòng)補償，保證制動(dòng)力矩和偏航阻尼力矩的穩定。在偏航系統中，制動(dòng)器可以采用常閉式和常開(kāi)式兩種結構形式，常閉式制動(dòng)器是在有動(dòng)力的條件下處于松開(kāi)狀態(tài)，常開(kāi)式制動(dòng)器則是處于鎖緊狀態(tài)。兩種形式相比較并考慮失效保護，一般采用常閉式制動(dòng)器。
(2)、制動(dòng)盤(pán)通常位于塔架或塔架與機艙的適配器上，一般為環(huán)狀，制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)應具有足夠的強度和韌性，如果采用焊接連接，材質(zhì)還應具有比較好的可焊性，此外，在機組壽命期內制動(dòng)盤(pán)不應出現疲勞損壞。制動(dòng)盤(pán)的連接、固定必須可靠牢固，表面粗糙度應達到Ra3.2。

(3)、制動(dòng)鉗由制動(dòng)鉗體和制動(dòng)襯塊組成。制動(dòng)鉗體一般采用高強度螺栓連接用經(jīng)過(guò)計算的足夠的力矩固定于機艙的機架上。制動(dòng)襯塊應由專(zhuān)用的摩擦材料制成，一般推薦用銅基或鐵基粉末冶金材料制成，銅基粉末冶金材料多用于濕式制動(dòng)器，而鐵基粉末冶金材料多用